中国引进高铁，并不可能是从无到有，必须要从国外引进，就像汽车一样，这就需要用市场换技术。下面就介绍为什么汽车会在中国形成市场换技术的形式：外国的车场选择的原因，郎咸平用“三国演义，各个击破”三国指的是为追求GDP和税收的地方政府，为追求利益的国有企业，国有车场。所以外国车场才去的措施就是各个击破。就地方政府而言，为追求GDP和税收就需要竞争给政策，也就是同其他地方竞争来获得机会。而国有企业，国有车场来说，他们的效益是五五分成的，所以越不做研发，效益就越好。所以就会形成这样的局面。

而中国的高铁则突破了这个局面，总结也是八个字“两强相争，水来土掩”。许多的地方政府形成一个中央政府，许多的企业形成一个铁道部，而这两者又结合在一起，面对提供技术的企业有很多，像西门子，阿尔斯通，川崎和庞巴迪。这么多的企业竞争，势必我们会选择成本低那个。尽管外国企业抱着总过需要16年的时间来研究，但是他们要失望了，因为中国在2002年的时候就已经有自己自主研发的“高速之星”高速列车“并且速度已经到达321公里。因为无法突破技术瓶颈，所以一直没法应用，但是有了外国提供的技术图纸，中国就突破来，这使得中国完全突破市场换技术的模式。高铁真的是中国的自主研发，这样中国的领导人对外宣传也就不足为奇。再加上中国建造铁路的成本比较低，所以这就解释来为啥中国的高铁如此发达。

高铁改变了很多，不仅是国内还有国外。高铁的发展，其实是中国经济的一种缩影。高铁的飞速发展代表的一种是中国经济的发展速度，一种是中国制造业的发展。中国高铁的发展震撼过多的人。就像韩国的金正恩，参观过中国的高铁制造车间后，就与他的官员进行了长达一小时的讨论。由此可见，高铁的发展，是中国创造力的进步，是中国国际战略地位提高的表现。再有一个，假设中国的高铁能够“西进”和“南下”建立一个以中国为中心的网络，那么世界的地缘政治①将会发生很大的变化。高铁，实际上是创新能力，是文化软实力的体现。

高铁的发展面临着很多的内忧外患。刚开始的时候就由于铁道部的人员的失误，是的中国的高铁建设长时间内没有进展。再者就是中国高铁想要“走出去”会面临很多的问题，如美国以及东南亚的一些国家，政局动荡将会十分影响高铁的建设，所以说高铁的“走出去”任重道远。最主要的是高铁建设融资很困难，中国高铁建设的主要资金来源于银行的贷款，粗略估计今年高铁建设只利息就有5000多亿，数量大得惊人。有的人说，高铁的建设想要摆脱这个困境就要提高高铁的价格，这又引起国内外的极大争议。由此低收入阶层的出行问题成为一个不得不考虑的。尽管如此，高铁的发展仍然不能采取春运的方式，目的不在于方便更多人。

比起美国(车轮上的国家)英国(铁轨上的国家)中国高铁的发展是最快的。美国有可能是因为政治的原因，而日本也是中国强有力竞争对手，他的新干线一直是骄傲。中国能够成功的原因就在于中国勇于创新，并积极的突破动车的限制(我们的很多动车技术来自日本)。积极创新加上大力的宣传时的中国的高铁领先。